Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, mekaaninen voima välittyy jarrutehostimen kautta jarrunpääsylinterille. Sylintereissä mekaaninen energia muutetaan hydrauliseksi paineeksi mäntien avulla. Sen jälkeen tämä hydraulinen paine siirretään jarruputkien ja letkujen kautta kullekin pyöränjarrusylinterille, tai jarrusatuloille levyjarruissa. Kussakin pyörässä hydraulinen paine muutetaan jälleen kerran mekaaniseksi energiaksi mäntien avulla, ja jarruttaminen saadaan aikaan kitkapintojen avulla.

Ainoastaan jarrunpääsylinterejä käytetään, koska järjestelmässä on kaksi erillistä jarrukiertoa.

Jarrunpääsylinteri koostuu kahdesta peräkkäin asetetusta männästä. Kotelon toisessa osassa on ensimmäisenä oleva paine mäntä, jonka jälkeen kelluva mäntä on asennettuna, luoden kaksi erillistä painekammiota. Molemmat männät ovat tuplamäntiä.

Kun ajoneuvolla jarrutetaan, pääkalvo menee tasapainoreiän yli painemännässä ja tiivistää painekammion. Jarruneste saa kelluvan männän vaihtamaan paikkaansa sen verran, että sen asentotappi vapauttaa venttiilitapin, joka puolestaan saa keskiventtiilin sulkeutumaan. Tällä välin painetta kertyy molemmissa jarrukierroissa. Kun jarru vapautetaan, molemmat männät palaavat takaisin alkuperäisasentoonsa nesteen paineen ja kahden jousen avulla. Tämä saa paineen vähentymään ja jouset vapautuvat.

Yksi tämän sylinterin tärkeimmistä tehtävistä on luoda painetta nopeasti molemmissa jarrukierroissa kun jarru käytetään, sekä vähentää painetta nopeasti kun jarru vapautetaan. Lisäksi jarrunpääsylinteri kompensoi jarrunesteen määrää; toisaalta toiminnan aikana syntyvän lämpötilan kautta, ja toisaalta jarrukenkien tai kitkapintojen säätämisen kautta.

Jarrunpääsylinteri ei ole kulutusosa ja se on käytännössä suunniteltu kestämään yhtä kauan kuin itse ajoneuvokin. Jos kuitenkin tarvitset uutta jarrunpääsylinteriä, tai varaosia kuten mäntiä rikkoutuneelle autolle, löydät ne kätevästi meidän nettikaupastamme.