1980-luvun lopun kiristyneiden päästöluokitusten mukaisesti henkilöautojen bensiinimoottorit on korvattu polttoaineen suihkutusjärjestelmän omaavilla moottoreilla. Polttoaineen suihkutusjärjestelmän avulla voidaan vaikuttaa kaasun ilma-polttoaineseoksen suhteisiin, ja suhdetta voidaan kontrolloida suhteellisen tarkasti.

Bensiinimoottoreiden ja dieselmoottoreiden välillä on merkittäviä eroja. Bensiinimoottoreissa tai ottomoottoreissa polttoaine syötetään moottoriin imuilman joukkoon ennen kaasuttimen kurkkua. Dieselmoottoreissa taas polttoaine työnnetään ruiskusuuttimesta suoraan palotilaan. Bensiinimoottoreiden suoraruiskutusjärjestelmä on kehitetty vain parin viimeisen vuosikymmenen aikana. Haittapuolena voidaan pitää polttoainesuuttimien kuormittumista korkeille lämpötiloille. Jokaisella sylinterillä on oma suutin, joka on yhdistetty ruiskupumppuun johtosarjalla.

Yhdenmukaisen suihkutuksen aikaansaamiseksi kaikkien pumpulta suuttimille kulkevien linjojen tulee olla täsmälleen yhtä pitkät, muutoin ruiskutuspaineessa voi ilmetä pieniä eroja. Ennen kaikkea tällä on suuri vaikutus päästöihin. Kyseinen ongelma on kierretty kehittämällä yksikkö-suutinjärjestelmä dieselmoottoreita varten. Järjestelmän ideana on, että jokaisella sylinterillä on oma ruiskupumppu, mikä tuottaa paineen suoraan ja ohjaa sen suuttimille.

Yhteispaineruiskutus on puolestaan järjestelmä, jossa korkeapainepumppu tuottaa jatkuvan tasaisen paineen polttoaineputkiston kautta kaikkiin sylintereihin. Verkkokaupastamme löytyvät ruiskutusventtiilien, suuttimien sekä ruiskupumppujen edulliset vaihtoehdot.