Pari vuosikymmentä sitten oli tavallista, että ajoitusketjut saivat aikaan nokka-akselin venttiilien ohjauksen. Tämä on nykyään harvinaista, koska kestävien hihnojen valmistus on parantunut huomattavasti. Ajoitusketjut ovat kookkaampia kuin hihnat ja niillä on kovassa vauhdissa negatiivinen vaikutus kiihdytysarvoihin. Lisäksi ketjut rasittavat komponentteja enemmän kuin hihnat. Tämän vuoksi suurimmaksi osaksi käytetään hihnavetoa. Perinteistä V-hihnaa on käytetty tavanomaisesti vaihtovirtageneraattoreissa (generaattoreissa), mutta nykyään enenevissä määrin myös uusimmissa moottorimalleissa.

Viime vuosina moottorivalmistajat ovat suosineet kiilahihnoja ja ajoitushihnaa kampiakseleissa niiden taipuisuuden vuoksi. Apulaitteet, kuten generaattori, vesipumppu, ilmastointikompressori ja ohjaustehostimen pumppu, on järjestetty mahdollisimman samaan tasoon, jotta kaikkia niitä voidaan pyörittää yhdellä hihnalla. Tähän tarvitaan ohjaustelaa. Ohjaavan hihnapyörän tulee olla hihnavedon kanssa samassa tasossa, vain välipyörä voi olla eri tasossa, koska se ohjaa hihnaa eri suuntaan. On teoriassa mahdollista tehdä V-hihna 90 asteen taljasta, mutta se ei ole järkevää auton moottorissa.

Väli- tai ohjauspyörä on usein valmistettu metallista ja se sisältää kuulalaakerin. Pyörät eivät kestä koko auton elinikää, vaan ne tulee vaihtaa tietyin väliajoin. Usein väli- tai ohjauspyörän vaihdon yhteydessä vaihdetaan myös kyseinen hihna. Sekä väli- että ohjauspyörät löytyvät vastaavien hihnojen ohella edullisesti verkkokaupastamme.